Das Fahrzeug ist in einem sehr guten rostfreien Zustand im original Lack.
Kein Salz und fast kein Regen gesehen, da in Bari (Italien) gefahren.
Der Innenraum ist fehlerfrei!
Wertgutachten Note 2
Nachträglich wurde eine Buttkereit Pertronix Zündanlage eingebaut und mit Mike Sanders Konserviert.
Verkauft
Deutscher Wagen vom Nachbarort in gutem Zustand, nicht restauriert.
Verkauft
Mercedes Benz 220D /8 W115
EZ. 13.06.1973
181.00km
Aquablau
Innenausstattung Stoff Blau
Radio Becker Europa
4 Gang Mittelschalter
Der Wagen wurde vor 17 Jahren an einen guten Freund Verkauft,
der ihn jetzt schweren Herzens verkaufen möchte.
220 /8, EZ. 7/72, 86500Km, Herbstbeige, innen Stoff Kastanie, SSD, Servo, Lenkradautomatik, Becker Europa, Tüv bei Kauf neu.
Wir haben den Wagen bei uns in der Werkstatt überarbeitet, gewartet und
mit Mike Sanders Hohlraumkonserviert.
VERKAUFT
220D /8, EZ. 4/72, 105000km, Weiss 717,
innen MB-Tex blau, gute Technik, ungeschweißter Zustand, Tüv und H-kennezichen bei Kauf neu.
VERKAUFT
220D, EZ. 09/70, Hellblau 304,
MB-Tex Cognac, 121000Km, Tüv und H-Kennzeichen bei Kauf neu.
VERKAUFT
Ein /8 lebt und stirbt mit seinem Wasserkasten. Eine perfekte Reparatur ist sehr aufwendig und daher sehr teuer. Es muss der Motor mit Getriebe, im Innenraum die Mittelkonsole, das Armaturenbrett, der Heizungskasten und das Gebläse ausgebaut werden. Dann muss aller Rost herausgetrennt und Bleche angefertigt werden. Diese werden eingepasst und eingeschweißt usw. Deshalb werden die Wasserkästen oft nur mit Dichtmasse abgedichtet. Beim Kauf eines /8 ist es ratsam mit einer Gießkanne in die Frischluftöffnung zu gießen um zu sehen, ob der Innenraum trocken bleibt (oft sind auch Front- und Heckscheiben undicht). Mit das Wichtigste ist, dass der Innenraum immer trocken ist. Bei einem 4-Zylinder /8 W115 kann man den Wasserkasten auch oft ohne Motorausbau restaurieren.
1. Fahrzeug ist bereit für Konservierung. Das Heißwachsgerät
ist befüllt und auf Betriebstemperatur so dass das Fett
mit hohem Druck eingespritzt werden kann.
2. Der Unterboden bekommt sein Fett.
3. Stehwand vorne links vor Konservierung.
4. Stehwand vorne rechts nach Konservierung.
5. Stehwand vorne links nach Konservierung.
6. Der Wasserkasten bekommt sein Fett.
7. Unterboden und Hinterachse konserviert.
8. Endspitze links von unten konserviert.
9. Boden-hälfte inkl. Spritleitungen konserviert.
10. Endspitze rechts von unten konserviert.
11. Radhaus hinten links konserviert.
12. Kotflügelanschraubkanen konserviert.
13. Bodenhälfte rechts konserviert.
14. Träger unter Rückbank konserviert.
15. Jeder Hohlraum bekommt sein Fett mit einer Sonde
mit hohem Druck eingespritzt, so dass das Fett aus allen Öffnungen austritt.
16. Wasserkasten gebläseseitig eingefettet.
17. Sitzkonsole konserviert.
18. Endspitzen und Radläufe links konserviert.
19. Endspitzen und Radläufe rechts konserviert.
