Diese rosten gerne bei allen Wagen mit eingezogener Heckscheibe durch. Der ab Werk eingespritzte Scheibenkitt wird nach ein paar Jahren porös oder die Scheibe wurde schon einmal ohne Scheibendichtmasse getauscht. Eine undichte Heckscheibe erkennt man daran, dass Wasser über die Hutablage unter die Rücksitzbank läuft und sich dann im hinteren Fußraum sammelt. Im Kofferraum können auch an einem oder an beiden Radkästen Wasserspuren sein die von oben nach unten führen. Das Wasser sammelt sich dann im Kofferraum. Auf dem beigefügten Bild ist der Scheibenrahmen durchgerostet. Hier wären Karosseriearbeiten erforderlich. Das „Hellgraue“ ist die alte Scheibendichtmasse. Ob die Hutablage und die Heckdeckelscharnieranschläge rostig oder durchgerostet sind kann man mit einer Lampe im Kofferraum liegend überprüfen. Der Einbau einer Scheibe mit neuer Dichtung ist die gleiche Vorgehensweise wie bei den W124er Seitenscheiben (s. Kasten vorher).
Die Dichtungen sind meist undicht (die graue Scheibendichtmasse wird porös) Wasser läuft in den Laderaum. Beim Ausbau der Scheibe macht es Sinn den Gummi heraus zu schneiden, da die Scheibe beim rausdrücken gerne kaputt geht. Beim heraus- nehmen der Scheibe wird oft Feuchtigkeit und Rost sichtbar. Sind die Kanten zu sehr verrostet müssen neue Bleche angefertigt und eingeschweißt werden. Der Rost sitzt auch zwischen den Blechen. Ist die untere Kante nur leicht angerostet, könnte man diese von oben und unten mit Mike Sanders Hohlraumfett einstreichen. So kommt kein Sauerstoff mehr an das Blech. Bei allen Scheiben die mit Scheibengummi eingezogen werden, muss zwischen Karosserie und Scheibengummi Scheibendichtmasse. Ist die Scheibe drin muss Scheibendichtmasse zwischen die Scheibe und die Scheibengummi, oben braucht man keine einzuspritzen. Wird keine Dichtmasse verwendet, wird die Scheibe undicht. Auf den folgenden Bildern sind die Abläufe zu sehen:
Mike Sanders Fett an der unteren, rostigen Kanten, davor Scheibendichtmasse ringsherum
Am Besten Sie besorgen sich einen Winterwagen. Wenn Sie das nicht möchten, hier ein paar Tipps für die Fahrten im Winter:
Der Wageninnenraum darf keinen Wassereintritt haben. Nehmen Sie ab und zu alle Fußmatten sowie die Kofferraummatte aus dem Fahrzeug, damit eventuell vorhandene Feuchtigkeit trocknen kann.
Beim Abstellen unter einem Dach stellen Sie die Türen auf die erste Schließraste des Schlosses, sodass sie nicht ganz geschlossen sind. In diesem Zustand kann Feuchtigkeit zwischen dem Türgummi und der Türgummikante an der Türe und an der Karosserie abtrocknen. Trocknet die Türgummikante nicht, dann rostet sie mit der Zeit weg.
Öffnen Sie hin- und wieder auch den Kofferraumdeckel, sodass die Feuchtigkeit austreten kann. Ein feuchter Kofferraum sorgt für durchgerostete Radläufe und einen durchgerosteten Kofferboden.
Diese Leitungen rosten gerne, man kann die Rostnarben je nach Ausmaß sehen. Die Leitungen sind mit Metallhaltern an der Karosserie befestigt. Zwischen dem Halter und der Leitung ist ein Gummi und hin und wieder Feuchtigkeit. So kommt es häufig vor, dass die Leitungen unter den Haltern durchrosten. Ist dies z.B. unter einer Raumlenkerachse geschehen, muss die Achse ausgebaut werden um die Leitungen zu ersetzen. Sind Ihre Leitungen noch gut, hilft Sanders-Fett. Zu schlechte Leitungen müssen aus Sicherheitsgründen auf jeden Fall ersetzt werden.
Dass es unter dem Scheibenrahmen aus der Abdichtnaht, die parallel unter der Scheibe verläuft, rostet, ist bekannt. Schauen Sie ein paar Tage, nachdem das G-Modell im Regen war, unter den Scheibengummi an der Scheibenunterseite (Gummi anheben). Sie werden feststellen, dass es im Scheibenrahmen nass ist.
Wenn sich, wie auf den Bildern, von außen ein Rostfleck zeigt, können Sie davon ausgehen, dass der Rahmen innen durchgerostet ist.
Zierleisten haben zwei Seiten – die zierende Vorderseite und die versteckte Hinterseite. Wir restaurieren und reparieren. Zum Einsatz kommt Mike Sanders Hohlraumkonservierungsfett.
Stoßdämpfer Konsole vorne im Radhaus. Überprüfen Sie die zwei Wasserablauflöcher auf jeder Seite. Sind diese versehentlich werkseitig abgedichtet, wie auf den folgenden Bilder zu sehen ist.
Hier finden Sie ein paar Bilder von unserem IMA 200D.
Die Innenradläufe wurden bei uns angefertigt. Diese wurden wie die Außenradläufe stumpf hart eingelötet, ohne überlappende Bleche, aus denen später wieder potentielle Rostnester entstehen können. Die Blechoberfläche verläuft, wie auf den Bildern zu sehen, gleichmäßig gerade. Nach den Lackierarbeiten ist zwischen unserer Instandsetzung und dem Original kein Unterschied zu sehen.
Wir restaurieren Ihren Klassiker fachgerecht.
Wir legen sehr großen Wert auf den Erhalt der originalen Substanz.
